第96章 96、兩級互換
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第96章 96、兩級互換
在拉力賽的世界,有一個亙古不變的真理。
有時候不需要是最強的那個，只需要你不比你的對手倒黴就行。
放在這次的愛沙尼亞站這個真理依然很有用。
這個分站今年一共有17個賽段，另有一個測試的shakedown賽段。比往年是少了,還是走精細化路線。
那股想大家趕緊比完趕緊回家的味道很明顯。
沒有安排在晚上的比賽，全能夠在白天結束。-
賽段不長,最長的不過是二十來公裏。天氣也不熱,大致在二十度上下波動。
這種天氣實在是太合適用來比賽了,誰都不會遭罪。
4號的上午安排了shakedown路段,下午直接開始第一賽段。
即使是在如今大環境之下,前來觀賽的觀眾還是不少。乍一看過去感覺大部分都是追著他們國家的那個世界冠軍塔納克而來的。
自家人嘛,這種待遇很正常。
shakedown賽段不長,只有5.51公裏，上午九點開始發車。
發車順序按照積分來排序，她現在處於第五位，也就是倒數第三個發車。
挺好,終於不是最後一個發車了。
久違地在起跑線上，其實內心並沒有太大的波動。
比賽越多，心態越平和，只有對於勝利的渴望讓人心跳加速。
吳眷正常倒數導路,吳知正常地跑。-
shakedown結束，吳知眷的結果是3:10.3。
成績並不能算很好，在組別沒有排到第一，僅僅是第二的位置。
今天車子的感覺有一點點不對勁，車手正常發揮但是車子沒有正常發揮。
試車路段結束後，把車開回去維修區,吳知告知她在愛沙尼亞開這個車的感覺，工程師和機械師們再一次對車輛進行調整,以便發揮出車和人的正常實力。
傍晚的七點，第一賽段即將開始。
9月份的愛沙尼亞的19點，天空還是很亮堂，不需要另外裝上大燈去跑，車子可以不必增加不必要的重量了。
組委會安排的規律，一般來說一天最後的賽段，或者比較晚的賽段都不長。
第一賽段同樣如此。
只有1.28公裏，在一個圈出來的地方進行。甚至還專門設置了一個觀眾席讓觀眾可以好好觀戰。
吳知眷打了一個開門紅，再次拿下了二組短賽段的第一。
跟在她後面的是在shakedown路段拿到第一的馬茲·奧斯特伯格。
奧斯特伯格確實是一個實力不錯的對手，在瑞典站的時候，他就站上了最高的領獎臺。
第一站的蒙特卡洛站也是第一。
他駕駛的車也很好，是雪鐵龍的賽車。
可能很多人不了解雪鐵龍，但雪鐵龍在WRC上確實造就過屬於它的王朝。
別看現在WRC的一組是豐田，現代和福特三巨頭，在WRC的歷史長河裏面，許多知名的車企都參加過WRC，並且獲得過不菲的成績。
畢竟WRC就是一個宣傳自己品牌的大好機會，在以前的那個紅海市場裏面，每家車企都在想方設法給自己的產品打廣告，贏客戶。
WRC在以前那個營銷手段不如現在五花八門的時代，是很好的宣傳機會。
雪鐵龍很早在WRC征戰，在2000年後開始收獲成果，2003年至2012年這十年的時間，斬獲了8個冠軍，對得起“王朝”這個稱號。
而駕駛著雪鐵龍戰車的車手塞巴斯蒂安·勒布，從2004年到2012年奪得了連續9年的世界冠軍。成就了一個史無前例的九冠王。
這個紀錄目前沒有人能打破——畢竟2012年之後到現在，也就第八年，誰能超越這個紀錄，還是個未知數。
這些紀錄都可以看得出來雪鐵龍的車到底有多厲害。
只可惜它目前已經退出了一組，轉而跑去二組“炸魚”了。
誰讓二組性價比高呢！它都搞出了自己的王朝，頗有一種“無敵是多麽寂寞”的滋味了，去二組省點成本多好。
奧斯特伯格就是駕駛這樣一輛賽車，強強聯合，成績不錯。
上次在墨西哥奧斯特伯格沒有來其實吳知眷內心是有點遺憾的。
奪冠固然開心，但奧斯特伯格沒出現總覺得會缺少一點什麽。
故而在得知奧斯特伯格愛沙尼亞回歸，她其實還是挺開心的。終於可以正面較量一番。
所幸奧斯特伯格不知道吳知眷內心想的是什麽，不然知道的話，他肯定得問一句。
正面較量什麽？我就問你正面較量什麽？請問是誰在瑞典站的第二天比賽，幾乎把一天的比賽都拿下來，他成了那個“老二”呢？-
誰能設想一下他的心情。
他每一段都是比吳知眷更早發車更早結束比賽的，在瑞典的第二天，每次跑完後都要提心吊膽地聽著車隊在念其他對手的成績。
經常性聽著諸如“哦，她超過你了。”“哦天，她又超過你了。”“哦~你知道我想說什麽的。”的話，懸著的心立馬死透了。
如果不是她丟失了那四分鐘，最後真不一定是他能夠站在最高領獎臺上了。
再次對上吳知眷，奧斯特伯格內心早已經把她當作一個勁敵，只希望自己能夠好好發揮。
有時候真的是想啥不來啥，奧斯特伯格今天也遭遇了那麽一點“小問題”。
9月5號，今天一共比10個賽段，上午5場下午5場，上午的賽段和下午的賽段是一樣的。
上午的比賽剛開賽，吳知眷發揮得很好。
每個賽段有每個賽段的難處。
愛沙尼亞路基不算硬，跑起來會陷入泥土當中，飛揚起來的塵土也超級多，彎道很深，很大，很曲折，很隱秘，茂密的森林阻擋著視野，如果不是有路書很難判斷出眼前到底有什麽彎道。
同時地勢高低起伏，存在很多跳坡，跳坡過後緊接著一個急彎是很正常的。
其中有一條賽段就有這樣的路，跳坡之後就是一個向左拐幾近直角的彎道，這就要讓車幾乎是打橫飛躍跳坡，落地後迅速找穩落點順暢過往起速跑路。
工作人員還增加了點難度，在彎道外側豎立了好幾個讚助商的牌子。
吳知在過彎的時候，沒速度沒用好，導致橫著跳坡之後，落點已經接近彎道外側，待一落地迅速擺動方向盤轉移車輛重心遠離牌子的時候，已經遲了。
尾翼和讚助商牌子來了個短暫的親密接觸迅速分離，吳知給油遠離這個彎道。
等抵達終點後看了一下尾翼，幸好沒有受到什麽傷害，那牌子大概是用硬紙板或者KT板做出來的，硬度不大，才沒有給尾翼撞出個什麽好歹。
尾翼可太重要了。
車輛要想跳坡後穩穩地吸住地面不二次“起飛”，很依靠尾翼的空氣動力學作用。
尾翼沒事，只是成績有了一點點小事，讓吳知眷的成績暫時落後在奧斯特伯格的後面。
看著這個成績吳知眷不由得皺起眉頭，不禁在想和奧斯特伯格是不是有點不合，怎麽又有事了。
剛這麽想完，不料接下來出事的就是奧斯特伯格。
他爆胎了。
在第四賽段的時候，他車胎穿了導致損失了不少時間，讓吳知眷暫時反超奧斯特伯格成為第一。
吳知眷都還沒來得及為止高興，抓住機會來擴大優勢，她同樣遭殃。
所以說，不能笑話別人，會倒黴的！
下午的第九賽段和上午的第四賽段是同一個賽段。
這個賽段不是很長，9.6公裏，偏偏坑了兩個人。
都在這條路上車胎出問題，這是什麽緣分啊！
當時發車之後沒兩分鐘，吳知和吳眷就發現大事不妙。
呲呲呲的聲音從外面傳來，車輛雖然還能繼續往前跑，可是很顯然右邊前胎，也就是吳眷的位置那塊開始有點側過去，車輛開始失衡。
一旦速度加快，碾壓到稍微凹下去的地方，可以聽得到不同的撞擊聲。
這個情況都不用花時間多猜一秒，絕對是車胎穿了在漏氣。
漏氣怎麽辦？
什麽也不辦。
她們發覺了問題，沒想在這個賽段裏面解決問題，一個繼續報路書，一個繼續開著車，讓車輛盡可能往前跑。
就是這個速度實在是很難開得很快，一旦開快車子會不停搖擺，很容易失控沖出賽道，那就更加得不償失。
本來頂峰甚至可以開上180碼的車，現在只能放慢了一點。
不幸中的萬幸，是這個賽段只有10公裏不到，如果極速的情況下其實5分來鐘可以跑完，車胎足以撐到終點。
等沖線之後，耳機那邊告知她們這一段損失了大約一分鐘的時間。
不要1分鐘，其實並不是特別嚴重。
就是自己和奧斯特伯格的差距又被抹平了。
這人果然是克自己的吧？
接受完記者的采訪之後，把車開到另外一邊連忙換胎，不敢耽擱，免得換胎時間太久會導致遲到罰時。
換完胎之後，腦子終於有點思維去覆盤到底是怎麽回事。
剛剛看到車胎的情況，它並不是單純的被紮穿，而是靠近輪胎軸的那裏開裂，和軸之間出現縫隙才開始漏氣。
這種情況一般是撞擊才會導致，但是剛剛明明沒有出現特別嚴重的撞擊。
難道是轉彎切彎的時候，前胎在彎心磕到了什麽嗎？
想不明白。
這個愛沙尼亞站是看著好像很簡單，沒想到有不少的暗坑，讓人防不勝防啊。
第九賽段後還有兩個賽段，都不是很長。
一整天的比賽結束，吳知眷因為一次車胎出問題，一次撞了一下尾翼耽擱了一些時間，目前跑在第三的位置上。
第一自然還是奧斯特伯格，他車胎出問題的時候賽段比較靠後，其實沒有造成太大的影響。
現在奧斯特伯格和吳知眷之間的差距是40秒2。
雖然這個數字並不小，實際上也不是不能追。
排在第一的奧斯特伯格和排在第二的格裏亞津都清楚這個事實。
兩個分站下來，都能看得出來吳知眷這個人在第二天比賽時的狀態會比第一天好很多。
因此也明白如果第一天拉開才差距不夠多，就只能祈禱第二天對方出點什麽小差錯小問題才好。
拉開了40秒的差距，已經是很不錯的差距。
只是他們車隊的人都是覺得太懸了，人家追一分鐘都能追，別說區區40秒，這個壓力立馬就大了起來。
看來今晚有人要睡不著覺咯。
可是要想超過對方一分鐘，這又太強人所難了。頂級的車手之間是按秒，甚至百分之一秒來算的，用分鐘是不是太看不起人家。
今年吳知眷的出現，確實是給二組的局面攪渾水，讓二組的人不禁在想一件事。
你什麽時候去一組玩呢？
在二組練級沒必要了吧！
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在拉力賽的世界,有一個亙古不變的真理。
有時候不需要是最強的那個，只需要你不比你的對手倒黴就行。
放在這次的愛沙尼亞站這個真理依然很有用。
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那股想大家趕緊比完趕緊回家的味道很明顯。
沒有安排在晚上的比賽，全能夠在白天結束。-
賽段不長,最長的不過是二十來公裏。天氣也不熱,大致在二十度上下波動。
這種天氣實在是太合適用來比賽了,誰都不會遭罪。
4號的上午安排了shakedown路段,下午直接開始第一賽段。
即使是在如今大環境之下,前來觀賽的觀眾還是不少。乍一看過去感覺大部分都是追著他們國家的那個世界冠軍塔納克而來的。
自家人嘛,這種待遇很正常。
shakedown賽段不長,只有5.51公裏，上午九點開始發車。
發車順序按照積分來排序，她現在處於第五位，也就是倒數第三個發車。
挺好,終於不是最後一個發車了。
久違地在起跑線上，其實內心並沒有太大的波動。
比賽越多，心態越平和，只有對於勝利的渴望讓人心跳加速。
吳眷正常倒數導路,吳知正常地跑。-
shakedown結束，吳知眷的結果是3:10.3。
成績並不能算很好，在組別沒有排到第一，僅僅是第二的位置。
今天車子的感覺有一點點不對勁，車手正常發揮但是車子沒有正常發揮。
試車路段結束後，把車開回去維修區,吳知告知她在愛沙尼亞開這個車的感覺，工程師和機械師們再一次對車輛進行調整,以便發揮出車和人的正常實力。
傍晚的七點，第一賽段即將開始。
9月份的愛沙尼亞的19點，天空還是很亮堂，不需要另外裝上大燈去跑，車子可以不必增加不必要的重量了。
組委會安排的規律，一般來說一天最後的賽段，或者比較晚的賽段都不長。
第一賽段同樣如此。
只有1.28公裏，在一個圈出來的地方進行。甚至還專門設置了一個觀眾席讓觀眾可以好好觀戰。
吳知眷打了一個開門紅，再次拿下了二組短賽段的第一。
跟在她後面的是在shakedown路段拿到第一的馬茲·奧斯特伯格。
奧斯特伯格確實是一個實力不錯的對手，在瑞典站的時候，他就站上了最高的領獎臺。
第一站的蒙特卡洛站也是第一。
他駕駛的車也很好，是雪鐵龍的賽車。
可能很多人不了解雪鐵龍，但雪鐵龍在WRC上確實造就過屬於它的王朝。
別看現在WRC的一組是豐田，現代和福特三巨頭，在WRC的歷史長河裏面，許多知名的車企都參加過WRC，並且獲得過不菲的成績。
畢竟WRC就是一個宣傳自己品牌的大好機會，在以前的那個紅海市場裏面，每家車企都在想方設法給自己的產品打廣告，贏客戶。
WRC在以前那個營銷手段不如現在五花八門的時代，是很好的宣傳機會。
雪鐵龍很早在WRC征戰，在2000年後開始收獲成果，2003年至2012年這十年的時間，斬獲了8個冠軍，對得起“王朝”這個稱號。
而駕駛著雪鐵龍戰車的車手塞巴斯蒂安·勒布，從2004年到2012年奪得了連續9年的世界冠軍。成就了一個史無前例的九冠王。
這個紀錄目前沒有人能打破——畢竟2012年之後到現在，也就第八年，誰能超越這個紀錄，還是個未知數。
這些紀錄都可以看得出來雪鐵龍的車到底有多厲害。
只可惜它目前已經退出了一組，轉而跑去二組“炸魚”了。
誰讓二組性價比高呢！它都搞出了自己的王朝，頗有一種“無敵是多麽寂寞”的滋味了，去二組省點成本多好。
奧斯特伯格就是駕駛這樣一輛賽車，強強聯合，成績不錯。
上次在墨西哥奧斯特伯格沒有來其實吳知眷內心是有點遺憾的。
奪冠固然開心，但奧斯特伯格沒出現總覺得會缺少一點什麽。
故而在得知奧斯特伯格愛沙尼亞回歸，她其實還是挺開心的。終於可以正面較量一番。
所幸奧斯特伯格不知道吳知眷內心想的是什麽，不然知道的話，他肯定得問一句。
正面較量什麽？我就問你正面較量什麽？請問是誰在瑞典站的第二天比賽，幾乎把一天的比賽都拿下來，他成了那個“老二”呢？-
誰能設想一下他的心情。
他每一段都是比吳知眷更早發車更早結束比賽的，在瑞典的第二天，每次跑完後都要提心吊膽地聽著車隊在念其他對手的成績。
經常性聽著諸如“哦，她超過你了。”“哦天，她又超過你了。”“哦~你知道我想說什麽的。”的話，懸著的心立馬死透了。
如果不是她丟失了那四分鐘，最後真不一定是他能夠站在最高領獎臺上了。
再次對上吳知眷，奧斯特伯格內心早已經把她當作一個勁敵，只希望自己能夠好好發揮。
有時候真的是想啥不來啥，奧斯特伯格今天也遭遇了那麽一點“小問題”。
9月5號，今天一共比10個賽段，上午5場下午5場，上午的賽段和下午的賽段是一樣的。
上午的比賽剛開賽，吳知眷發揮得很好。
每個賽段有每個賽段的難處。
愛沙尼亞路基不算硬，跑起來會陷入泥土當中，飛揚起來的塵土也超級多，彎道很深，很大，很曲折，很隱秘，茂密的森林阻擋著視野，如果不是有路書很難判斷出眼前到底有什麽彎道。
同時地勢高低起伏，存在很多跳坡，跳坡過後緊接著一個急彎是很正常的。
其中有一條賽段就有這樣的路，跳坡之後就是一個向左拐幾近直角的彎道，這就要讓車幾乎是打橫飛躍跳坡，落地後迅速找穩落點順暢過往起速跑路。
工作人員還增加了點難度，在彎道外側豎立了好幾個讚助商的牌子。
吳知在過彎的時候，沒速度沒用好，導致橫著跳坡之後，落點已經接近彎道外側，待一落地迅速擺動方向盤轉移車輛重心遠離牌子的時候，已經遲了。
尾翼和讚助商牌子來了個短暫的親密接觸迅速分離，吳知給油遠離這個彎道。
等抵達終點後看了一下尾翼，幸好沒有受到什麽傷害，那牌子大概是用硬紙板或者KT板做出來的，硬度不大，才沒有給尾翼撞出個什麽好歹。
尾翼可太重要了。
車輛要想跳坡後穩穩地吸住地面不二次“起飛”，很依靠尾翼的空氣動力學作用。
尾翼沒事，只是成績有了一點點小事，讓吳知眷的成績暫時落後在奧斯特伯格的後面。
看著這個成績吳知眷不由得皺起眉頭，不禁在想和奧斯特伯格是不是有點不合，怎麽又有事了。
剛這麽想完，不料接下來出事的就是奧斯特伯格。
他爆胎了。
在第四賽段的時候，他車胎穿了導致損失了不少時間，讓吳知眷暫時反超奧斯特伯格成為第一。
吳知眷都還沒來得及為止高興，抓住機會來擴大優勢，她同樣遭殃。
所以說，不能笑話別人，會倒黴的！
下午的第九賽段和上午的第四賽段是同一個賽段。
這個賽段不是很長，9.6公裏，偏偏坑了兩個人。
都在這條路上車胎出問題，這是什麽緣分啊！
當時發車之後沒兩分鐘，吳知和吳眷就發現大事不妙。
呲呲呲的聲音從外面傳來，車輛雖然還能繼續往前跑，可是很顯然右邊前胎，也就是吳眷的位置那塊開始有點側過去，車輛開始失衡。
一旦速度加快，碾壓到稍微凹下去的地方，可以聽得到不同的撞擊聲。
這個情況都不用花時間多猜一秒，絕對是車胎穿了在漏氣。
漏氣怎麽辦？
什麽也不辦。
她們發覺了問題，沒想在這個賽段裏面解決問題，一個繼續報路書，一個繼續開著車，讓車輛盡可能往前跑。
就是這個速度實在是很難開得很快，一旦開快車子會不停搖擺，很容易失控沖出賽道，那就更加得不償失。
本來頂峰甚至可以開上180碼的車，現在只能放慢了一點。
不幸中的萬幸，是這個賽段只有10公裏不到，如果極速的情況下其實5分來鐘可以跑完，車胎足以撐到終點。
等沖線之後，耳機那邊告知她們這一段損失了大約一分鐘的時間。
不要1分鐘，其實並不是特別嚴重。
就是自己和奧斯特伯格的差距又被抹平了。
這人果然是克自己的吧？
接受完記者的采訪之後，把車開到另外一邊連忙換胎，不敢耽擱，免得換胎時間太久會導致遲到罰時。
換完胎之後，腦子終於有點思維去覆盤到底是怎麽回事。
剛剛看到車胎的情況，它並不是單純的被紮穿，而是靠近輪胎軸的那裏開裂，和軸之間出現縫隙才開始漏氣。
這種情況一般是撞擊才會導致，但是剛剛明明沒有出現特別嚴重的撞擊。
難道是轉彎切彎的時候，前胎在彎心磕到了什麽嗎？
想不明白。
這個愛沙尼亞站是看著好像很簡單，沒想到有不少的暗坑，讓人防不勝防啊。
第九賽段後還有兩個賽段，都不是很長。
一整天的比賽結束，吳知眷因為一次車胎出問題，一次撞了一下尾翼耽擱了一些時間，目前跑在第三的位置上。
第一自然還是奧斯特伯格，他車胎出問題的時候賽段比較靠後，其實沒有造成太大的影響。
現在奧斯特伯格和吳知眷之間的差距是40秒2。
雖然這個數字並不小，實際上也不是不能追。
排在第一的奧斯特伯格和排在第二的格裏亞津都清楚這個事實。
兩個分站下來，都能看得出來吳知眷這個人在第二天比賽時的狀態會比第一天好很多。
因此也明白如果第一天拉開才差距不夠多，就只能祈禱第二天對方出點什麽小差錯小問題才好。
拉開了40秒的差距，已經是很不錯的差距。
只是他們車隊的人都是覺得太懸了，人家追一分鐘都能追，別說區區40秒，這個壓力立馬就大了起來。
看來今晚有人要睡不著覺咯。
可是要想超過對方一分鐘，這又太強人所難了。頂級的車手之間是按秒，甚至百分之一秒來算的，用分鐘是不是太看不起人家。
今年吳知眷的出現，確實是給二組的局面攪渾水，讓二組的人不禁在想一件事。
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